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菜鸟驿站年入60万真的有这么赚钱吗?

[运营干货] | 发表于 2020-6-14 17:04:04 | 查看: 3928 | 回复: 0 收藏收藏:
2020-6-14 17:04:04

一个快递驿站,年入60多万!

这个世界就是这样:你越是看上去不起眼的行业,越是有你看不清的底蕴。

比如说,在没有看到表哥开他的100多万的奔驰之前,我永远都不知道做一家快递驿站有多赚钱。

在我的印象中,表哥几年前还在广州某外贸公司上班,那时的他拿着不高也不低的工资,周末在朋友圈发一些骑着山地车爬山的照片,怡然自乐的样子。

直到最近我们再见面时,我才得知表哥四年前就接手了一家快递驿站,那个驿站在深圳城中村,确切的说,是几个城中村的交汇处。



表哥说他接手这个驿站要付出的代价是:每月的租金3000元,转让费10万——当然,让他心动不已的是,这个看上去不起眼的快递驿站每天可以收到400单快件!

我问他这个驿站有多大,他说,40平米不到。

一个不到40平米的驿站,月租3000,一年10万的转让费也敢接?我当时觉得,他肯定是疯了,或者脑袋进水了!

然后,表哥很有条理的给了算了一笔账,这笔账就算是小学生也听得懂。

首先,收件的收入。

他这个驿站属于通达系,收散货的话,一个件的提成3块起步,有时最高可以收到5块,当然,如果接的是淘宝天猫这种大平台的单,价格要低很多,但是表哥说他按平台的单的机会不是很多,那么就按均价4元一单收件,一天400单的话是1600元一天,一个月是4.8万。

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其次,派件的收入。

表哥说派件的收入没有收钱那么高,散货的话,一件的派件收入大约是1元,就按一天派件200个,一个月是6000元。

这样算下来,他的这个快递驿站一个月的营收大约是5.4万,一年的话,年入60多万还是很轻松的。

当然,营收不等于盈利,因为本身,你开个快递驿站是要有成本支出的,当然,这一块也是很容易算出来的。

快递驿站的支出有多少?

表哥抽着他的精品小熊猫,很惬意地吐了一个椭圆形的烟圈出来,接着对我说:你在大学学的是会计,那么你应该知道,做快递驿站的支出其实很容易算出的,无非就是以下几块。

首先,场地的租金。

表哥每月租下那间不到40平米的驿站的月租金是3000,在深圳,这个租金应该是很低的了,怎么说那都是商用性质的,这样算下来,一年的租金就是4.2万。

其次,人工成本。

表哥说他现在请了两个人帮他做,按月薪4000块一个人请的,两个人一年的总人工成本大约是11万。他自己也跟这两个员工一起做,但是自己是不给自己发工资的。


第三,包装成本。

做驿站就一定会涉及到包装成本,按一个件0.2元的包装成本,一天400件,一个月1.2万个件,这么算下来一个月的包装成本为2400元,一年就是2.8万。

最后,折旧费,维护费等其他费用。

表哥说,刚开始,这方面的成本不是很大,而且他招的两个人都是带电单车入职的,他每个月就是给他们报销一些油费,这一块就算一年3万吧。


这样一算,表哥的驿站一年的成本支出大约为21万,60多万的总营收减去21万的支出,一年得利40万,干个三四年,一部奔驰车的钱就出来了!

表哥最后总结说:丫头,我辛苦是辛苦了点,但是这是自己给自己打工,总比你一个名牌大学毕业后还要上一辈子的班要强得多吧?

而且,他还告诉我,实际上,他这已经算是保守估计算法了,因为虽然他的快递点并不是很大,但是,这两年的业务量其实是一直在增长的,疯涨!特别是到了618和双11这样的电商节点,一天400件的收件量根本就不够打底的!

这也难怪,这些年,随着电商和移动互联网的发展,现在我国的快递驿站早就覆盖到了哪怕是最边远的地区,目前快递市场的几大巨头快递公司自身的扩张根本就跟不上高速发展的电商业务增长量。

比如说,2019年,中通完成了121.2亿票的快递业务量,韵达完成了100.3亿票的快递业务量,申通完成了73.71亿件票的业务量,全国快递业务量达到635.2亿件,人均快件量为45件。

虽然放之全世界,这样汹涌的快递业务量都是举世无敌的,但是对高速增长的国内电商市场而言,这样的业务量也许只是刚刚起步。

所以,很多像我表哥这样的人,好不容易从985毕业,在公司干了几年后,好好的班都不上了,全部挤进这个远远没有达到饱和的行业中来。

对快递员就业的冲击已经显现!

天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往。

正是因为快递驿站创造的收入还过得去,近年来,全国各地的快递驿站如雨后春笋一样在大街小巷疯长起来。

这是因为,对很多人而言,快递驿站就是实实在在的刚需。

首先,和前一段时间引起很多争议的智能快递柜相比,快递驿站保存货物的时间更长,还不会额外收费,可以随到随取,给消费者的可支配时间相当充裕。



其次,快递驿站对于那些不了解智能设备的老年人而言,是更容易接受的事物。

实际上,随着生活节奏的加快,现在很多家庭的父母白天都在上班,家里只有年纪偏大的爷爷奶奶辈,日常的取快递件事务,有时也会分摊到他们身上,对这些人而言,要他们学会使用智能快递柜,的确有些勉为其难。

而且,现在一些驿站本身就是加盟的,这就意味着,有了大平台在资源和技术上的兜底,快递驿站的日常经营会更规范,运作效率会更高,售后服务也更完善。



比如说,我表哥的快递驿站现在的使用器材都已经全国统一了,系统也已经纳入平台的数字管理体系,快件和入库、出库、追踪都能通过平台技术轻松的掌握。

这样看来,这些年我们喊了多年的打通电商最后一公里,最后的结果往往都不尽如人意;没想到,快递驿站才是真正打通电商最后一公里的低调利器!

而随着快递驿站在功能和服务上的臻于至善,也不可避免地出现一种冲突:原先的快递员该怎么办?

如今,我国已经有了几万个快递驿站,这些驿站星罗密布地分布在各个小区、工厂、学校、公司楼宇等人群密集的所在,而只要快递员将快递存放在快递驿站,快递员就失去了和收件人沟通的机会,长此以往,快递驿站事实上已会慢慢形成送件和派件的垄断。

也就是说,随着快递驿站在取件和寄件方面成为很多人生活的习惯,快递驿站对一些快递员就业形成冲击就已经是一个大概率的事件了。
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